OSHA texniki işçilərə təhlükəli enerjini kilidləmək, etiketləmək və nəzarət etmək üçün təlimat verir.Bəzi insanlar bu addımı necə atacağını bilmirlər, hər maşın fərqlidir.Getty Images
İstənilən növ sənaye avadanlığından istifadə edən insanlar arasında lockout/tagout (LOTO) yeni bir şey deyil.Elektrik enerjisi kəsilmədikcə, heç kim gündəlik texniki xidmət göstərməyə və ya maşın və ya sistemi təmir etməyə cəhd göstərməyə cəsarət edə bilməz.Bu, yalnız sağlam düşüncənin və Əməyin Təhlükəsizliyi və Sağlamlığı Administrasiyasının (OSHA) tələbidir.
Baxım tapşırıqlarını yerinə yetirməzdən və ya təmir etməzdən əvvəl maşını elektrik mənbəyindən ayırmaq sadədir (adətən elektrik açarını söndürməklə) və elektrik açarının panelinin qapısını kilidləyin.Texniki qulluqçuları adı ilə müəyyən edən etiketin əlavə edilməsi də sadə məsələdir.
Gücü kilidləmək mümkün deyilsə, yalnız etiketdən istifadə edilə bilər.İstənilən halda, kilidli və ya kilidsiz, etiket texniki xidmətin davam etdiyini və cihazın enerjiyə verilmədiyini göstərir.
Bununla belə, lotereyanın sonu deyil.Ümumi məqsəd sadəcə enerji mənbəyini ayırmaq deyil.Məqsəd bütün təhlükəli enerjini istehlak etmək və ya buraxmaqdır - OSHA-nın sözlərindən istifadə etmək, təhlükəli enerjiyə nəzarət etmək.
Adi mişar iki müvəqqəti təhlükəni təsvir edir.Mişar söndürüldükdən sonra mişar bıçağı bir neçə saniyə işləməyə davam edəcək və yalnız motorda saxlanan impuls tükəndikdə dayanacaq.Bıçaq istilik yayılana qədər bir neçə dəqiqə isti qalacaq.
Mişarlar mexaniki və istilik enerjisini saxladığı kimi, işləyən sənaye maşınlarının (elektrik, hidravlik və pnevmatik) işi adətən uzun müddət enerji saxlaya bilər. Hidravlik və ya pnevmatik sistemin sızdırmazlıq qabiliyyətindən və ya tutumundan asılı olaraq dövrə, enerji heyrətamiz uzun müddət saxlanıla bilər.
Müxtəlif sənaye maşınları çox enerji sərf etməlidir.Tipik polad AISI 1010 45.000 PSI-ə qədər əyilmə qüvvələrinə tab gətirə bilər, buna görə də pres əyləcləri, zımbalar, zımbalar və boru əyiciləri kimi maşınlar ton vahidlərində qüvvə ötürməlidir.Hidravlik nasos sistemini gücləndirən dövrə bağlanıb və ayrılıbsa, sistemin hidravlik hissəsi hələ də 45.000 PSI təmin edə bilər.Kalıplardan və ya bıçaqlardan istifadə edən maşınlarda bu, əzaları əzmək və ya kəsmək üçün kifayətdir.
Havada vedrə olan qapalı vedrəli yük maşını, bağlanmamış vedrəli yük maşını kimi təhlükəlidir.Səhv klapanı açın və cazibə qüvvəsi ələ keçirəcək.Eynilə, pnevmatik sistem söndürüldükdə çoxlu enerji saxlaya bilir.Orta ölçülü bir boru bükücü 150 amperə qədər cərəyanı udur.0,040 amper qədər aşağı olduqda, ürək döyüntüsünü dayandıra bilər.
Enerjinin təhlükəsiz şəkildə sərbəst buraxılması və ya tükənməsi gücü və LOTO-nu söndürdükdən sonra əsas addımdır.Təhlükəli enerjinin təhlükəsiz buraxılması və ya istehlakı sistemin prinsiplərini və saxlanmalı və ya təmir edilməli olan maşının detallarını başa düşməyi tələb edir.
İki növ hidravlik sistem var: açıq dövrə və qapalı dövrə.Sənaye mühitində ümumi nasos növləri dişlilər, qanadlar və pistonlardır.Çalışan alətin silindri tək və ya ikitərəfli ola bilər.Hidravlik sistemlər üç klapan növündən hər hansı birinə malik ola bilər - istiqamətə nəzarət, axın nəzarəti və təzyiqə nəzarət - bu növlərin hər birinin bir neçə növü var.Diqqət edilməli çox şey var, ona görə də enerji ilə bağlı riskləri aradan qaldırmaq üçün hər bir komponent növünü hərtərəfli başa düşmək lazımdır.
RbSA Industrial-ın sahibi və prezidenti Cey Robinson dedi: "Hidravlik ötürücü tam portlu bağlama klapanı ilə idarə oluna bilər."“Solenoid klapan klapanı açır.Sistem işləyərkən hidravlik maye yüksək təzyiqlə avadanlıqlara, aşağı təzyiqlə isə çənə axır”..“Sistem 2000 PSI istehsal edərsə və enerji söndürülürsə, solenoid mərkəzi mövqeyə keçəcək və bütün portları bloklayacaq.Yağ axmır və maşın dayanır, lakin sistem klapanın hər tərəfində 1000 PSI-a qədər ola bilər”.
Bəzi hallarda, müntəzəm texniki xidmət və ya təmir işləri aparmağa çalışan texniklər birbaşa risk altındadırlar.
"Bəzi şirkətlərin çox ümumi yazılı prosedurları var" dedi Robinson."Onların çoxu dedi ki, texnik elektrik təchizatını ayırmalı, kilidləməli, işarələməli və sonra maşını işə salmaq üçün START düyməsini sıxmalıdır."Bu vəziyyətdə maşın heç bir şey edə bilməz - iş parçasını yükləməz, əyilməz, kəsmə, formalaşdırma, iş parçasını boşaltma və ya başqa bir şey edə bilməz - çünki edə bilməz.Hidravlik klapan elektrik enerjisi tələb edən solenoid klapan tərəfindən idarə olunur.BAŞLAT düyməsini basmaq və ya hidravlik sistemin hər hansı aspektini aktivləşdirmək üçün idarəetmə panelindən istifadə enerjisiz solenoid klapanı işə salmayacaq.
İkincisi, texniki mütəxəssis hidravlik təzyiqi boşaltmaq üçün klapanı əl ilə idarə etməli olduğunu başa düşsə, sistemin bir tərəfindəki təzyiqi buraxa və bütün enerjini buraxdığını düşünə bilər.Əslində, sistemin digər hissələri hələ də 1000 PSI-ə qədər təzyiqlərə davam edə bilər.Bu təzyiq sistemin alət ucunda görünsə, texniki işçilər texniki xidmət fəaliyyətlərini davam etdirmələrinə təəccüblənəcəklər və hətta yaralana bilərlər.
Hidravlik yağ çox sıxışdırmır - 1000 PSI üçün yalnız təxminən 0,5% - lakin bu vəziyyətdə fərqi yoxdur.
Robinson deyib: "Əgər texniki işəgötürən tərəfdə enerji buraxarsa, sistem aləti bütün vuruş boyunca hərəkət etdirə bilər" dedi."Sistemdən asılı olaraq, vuruş 1/16 düym və ya 16 fut ola bilər."
"Hidravlik sistem bir güc çarpanıdır, buna görə də 1000 PSI istehsal edən bir sistem 3000 funt kimi daha ağır yükləri qaldıra bilər" dedi Robinson.Bu vəziyyətdə təhlükə təsadüfi başlanğıc deyil.Risk təzyiqi boşaltmaq və təsadüfən yükü azaltmaqdır.Sistemlə məşğul olmamışdan əvvəl yükü azaltmaq üçün bir yol tapmaq sağlam məntiqli səslənə bilər, lakin OSHA ölüm qeydləri bu vəziyyətlərdə sağlam düşüncənin həmişə üstünlük təşkil etmədiyini göstərir.OSHA Incident 142877.015-də, “İşçi əvəz edir... sızan hidravlik şlanqı sükan çarxına sürüşdürün və hidravlik xətti ayırın və təzyiqi buraxın.Bum sürətlə düşdü və işçiyə dəydi, başını, gövdəsini və qollarını əzdi.İşçi həlak olub”.
Yağ çənləri, nasoslar, klapanlar və aktuatorlarla yanaşı, bəzi hidravlik alətlərdə akkumulyator da var.Adından göründüyü kimi, hidravlik yağ toplayır.Onun vəzifəsi sistemin təzyiqini və ya həcmini tənzimləməkdir.
"Akkumulyator iki əsas komponentdən ibarətdir: çənin içindəki hava yastığı", - Robinson bildirib.“Təhlükəsizlik yastığı azotla doludur.Normal iş zamanı hidravlik yağ sistem təzyiqi artdıqca və azaldıqca çənə daxil olur və çıxır”.Mayenin çənə daxil olub-olmaması və ya ötürülməsi sistemlə hava yastığı arasındakı təzyiq fərqindən asılıdır.
Fluid Power Learning-in təsisçisi Jack Weeks, "İki növ təsirli akkumulyatorlar və həcm akkumulyatorlarıdır" dedi.“Şok akkumulyatoru təzyiq zirvələrini udur, həcm akkumulyatoru isə qəfil tələb nasosun gücünü aşdıqda sistem təzyiqinin düşməsinin qarşısını alır.”
Belə bir sistemdə zədəsiz işləmək üçün texniki qulluqçu sistemdə akkumulyator olduğunu və onun təzyiqini necə buraxacağını bilməlidir.
Amortizatorlar üçün texniki qulluqçular xüsusilə diqqətli olmalıdırlar.Hava yastığı sistem təzyiqindən daha yüksək təzyiqdə şişirildiyi üçün klapan nasazlığı onun sistemə təzyiq əlavə edə biləcəyi deməkdir.Bundan əlavə, onlar adətən bir drenaj klapan ilə təchiz olunmurlar.
"Bu problemin yaxşı həlli yoxdur, çünki sistemlərin 99% -i klapanların tıxanmasını yoxlamaq üçün bir yol təqdim etmir" dedi Weeks.Bununla belə, proaktiv texniki xidmət proqramları profilaktik tədbirləri təmin edə bilər."Təzyiqin yarana biləcəyi hər yerdə bir az mayenin boşaldılması üçün satış sonrası klapan əlavə edə bilərsiniz" dedi.
Akkumulyatorun hava yastıqlarının aşağı olduğunu görən servis texniki işçisi hava əlavə etmək istəyə bilər, lakin bu qadağandır.Məsələ burasındadır ki, bu təhlükəsizlik yastıqları Amerika tipli klapanlarla təchiz olunub və onlar avtomobil təkərlərində istifadə olunanlarla eynidir.
"Akkumulyatorda adətən hava əlavə edilməməsi barədə xəbərdarlıq etmək üçün etiket var, lakin bir neçə il işlədikdən sonra etiket adətən çoxdan yox olur" dedi Uiks.
Weeks bildirib ki, başqa bir məsələ əks balans klapanlarının istifadəsidir.Əksər klapanlarda saat yönünde fırlanma təzyiqi artırır;balans klapanlarında vəziyyət əksinədir.
Nəhayət, mobil cihazlar əlavə sayıq olmalıdır.Məkan məhdudiyyətləri və maneələrə görə, dizaynerlər sistemin necə qurulacağı və komponentlərin harada yerləşdirilməsi məsələsində yaradıcı olmalıdırlar.Bəzi komponentlər gözdən uzaqda gizlənə və əlçatmaz ola bilər ki, bu da müntəzəm texniki qulluq və təmiri sabit avadanlıqdan daha çətin edir.
Pnevmatik sistemlər hidravlik sistemlərin demək olar ki, bütün potensial təhlükələrinə malikdir.Əsas fərq, hidravlik sistemin paltar və dəriyə nüfuz etmək üçün hər kvadrat düym üçün kifayət qədər təzyiqə malik maye axını istehsal edərək sızma yarada bilməsidir.Sənaye mühitində “paltar”a iş çəkmələrinin altlığı daxildir.Hidravlik yağa nüfuz edən xəsarətlər tibbi yardım tələb edir və adətən xəstəxanaya yerləşdirilməsini tələb edir.
Pnevmatik sistemlər də təbii olaraq təhlükəlidir.Bir çox insanlar "Yaxşı, bu, sadəcə havadır" deyə düşünür və onunla ehtiyatsız davranır.
"İnsanlar pnevmatik sistemin nasoslarının işlədiyini eşidirlər, lakin nasosun sistemə daxil olduğu bütün enerjini nəzərə almırlar" dedi Weeks.“Bütün enerji harasa axmalıdır və maye enerji sistemi güc çarpanıdır.50 PSI-da, 10 kvadrat düym səth sahəsi olan bir silindr 500 funt hərəkət etmək üçün kifayət qədər güc yarada bilər.Yüklə.”Bildiyimiz kimi, işçilər bundan istifadə edirlər.
Weeks, "Bir çox şirkətlərdə bu, dərhal xitam verilməsi üçün bir səbəbdir" dedi.O, bildirib ki, pnevmatik sistemdən xaric edilən hava axını dərini və digər toxumaları sümüklərə qədər soya bilir.
"Əgər pnevmatik sistemdə bir sızma varsa, o, birləşmədə və ya şlanqdakı sancaq dəliyindən asılı olmayaraq, heç kim bunu fərq etməz" dedi."Maşın çox yüksəkdir, işçilərin eşitmə qoruyucusu var və heç kim sızıntını eşitmir."Sadəcə şlanqı götürmək risklidir.Sistemin işlək olub-olmamasından asılı olmayaraq, pnevmatik şlanqları idarə etmək üçün dəri əlcəklər tələb olunur.
Başqa bir problem ondan ibarətdir ki, hava yüksək sıxılma qabiliyyətinə malik olduğundan, klapanı canlı sistemdə açsanız, qapalı pnevmatik sistem uzun müddət işləmək və aləti təkrar işə salmaq üçün kifayət qədər enerji saxlaya bilər.
Elektrik cərəyanı - elektronların keçiricidə hərəkət edərkən hərəkəti - fizikadan fərqli bir dünya kimi görünsə də, elə deyil.Nyutonun birinci hərəkət qanunu tətbiq edilir: “Sabit bir cisim hərəkətsiz qalır və hərəkət edən cisim balanssız qüvvəyə məruz qalmadığı təqdirdə eyni sürətlə və eyni istiqamətdə hərəkət etməyə davam edir.”
Birinci nöqtə üçün, hər bir dövrə, nə qədər sadə olursa olsun, cərəyanın axınına müqavimət göstərəcəkdir.Müqavimət cərəyanın axmasına mane olur, ona görə də dövrə bağlandıqda (statik) müqavimət dövrəni statik vəziyyətdə saxlayır.Dövrə işə salındıqda, cərəyan dövrədən dərhal axmır;gərginliyin müqaviməti aşması və cərəyanın axması üçün ən azı qısa vaxt lazımdır.
Eyni səbəbdən, hər bir dövrə hərəkət edən bir cismin impulsuna bənzər müəyyən bir tutum ölçüsünə malikdir.Şalterin bağlanması cərəyanı dərhal dayandırmır;cərəyan ən azı qısa müddətə hərəkət etməyə davam edir.
Bəzi sxemlər elektrik enerjisini saxlamaq üçün kondansatörlərdən istifadə edir;bu funksiya hidravlik akkumulyatorun funksiyasına bənzəyir.Kondansatörün nominal dəyərinə görə, o, uzun müddət təhlükəli elektrik enerjisi üçün elektrik enerjisini saxlaya bilər.Sənaye maşınlarında istifadə olunan sxemlər üçün 20 dəqiqəlik boşalma müddəti qeyri-mümkün deyil və bəziləri daha çox vaxt tələb edə bilər.
Robinson hesab edir ki, boru bükücü üçün sistemdə yığılan enerjinin dağılması üçün 15 dəqiqəlik bir müddət kifayət edə bilər.Sonra bir voltmetr ilə sadə bir yoxlama aparın.
"Voltmetri birləşdirən iki şey var" dedi Robinson.“Birincisi, texniki işçiyə sistemin gücün qalıb-qalmadığını bilmək imkanı verir.İkincisi, boşalma yolu yaradır.Cərəyan dövrənin bir hissəsindən sayğac vasitəsilə digərinə keçir və orada hələ də saxlanılan enerjini tükəndirir.
Ən yaxşı halda, texniklər tam təlim keçmiş, təcrübəli və maşının bütün sənədlərinə giriş imkanına malikdirlər.Onun kilidi, etiketi var və tapşırığı hərtərəfli başa düşür.İdeal olaraq, o, təhlükələri müşahidə etmək və problemlər hələ də baş verdikdə tibbi yardım göstərmək üçün əlavə göz dəsti təmin etmək üçün təhlükəsizlik müşahidəçiləri ilə işləyir.
Ən pis ssenari odur ki, texniki işçilər təlim və təcrübəyə malik deyillər, xarici texniki xidmət şirkətində işləyirlər, buna görə də xüsusi avadanlıqla tanış deyillər, həftə sonları və ya gecə növbələrində ofisi kilidləyirlər və avadanlıq təlimatları artıq əlçatan deyil.Bu mükəmməl bir fırtına vəziyyətidir və sənaye avadanlıqları olan hər bir şirkət bunun qarşısını almaq üçün mümkün olan hər şeyi etməlidir.
Təhlükəsizlik avadanlığını inkişaf etdirən, istehsal edən və satan şirkətlər adətən sənaye üzrə dərin təhlükəsizlik təcrübəsinə malikdirlər, buna görə də avadanlıq təchizatçılarının təhlükəsizlik auditləri iş yerini müntəzəm texniki xidmət tapşırıqları və təmir üçün daha təhlükəsiz etməyə kömək edə bilər.
Erik Lundin 2000-ci ildə The Tube & Pipe Journal-ın redaktor şöbəsinə köməkçi redaktor kimi qoşulub.Onun əsas vəzifələrinə boru istehsalı və istehsalı ilə bağlı texniki məqalələrin redaktə edilməsi, həmçinin nümunələrin və şirkət profillərinin yazılması daxildir.2007-ci ildə redaktor vəzifəsinə yüksəldi.
Jurnalda işə başlamazdan əvvəl o, 5 il ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrində xidmət edib (1985-1990), boru, boru və kanal dirsəkləri istehsalçısında 6 il əvvəl müştəri xidməti nümayəndəsi, sonra isə texniki yazıçı ( 1994-2000).
O, İllinoys ştatının DeKalb şəhərində Şimali İllinoys Universitetində təhsil alıb və 1994-cü ildə iqtisadiyyat üzrə bakalavr dərəcəsi alıb.
Tube & Pipe Journal 1990-cı ildə metal boru sənayesinə xidmət etməyə həsr olunmuş ilk jurnal oldu. Bu gün o, hələ də Şimali Amerikada sənayeyə həsr olunmuş yeganə nəşrdir və boru mütəxəssisləri üçün ən etibarlı məlumat mənbəyinə çevrilmişdir.
İndi siz FABRICATOR-un rəqəmsal versiyasına tam daxil ola və qiymətli sənaye resurslarına asanlıqla daxil ola bilərsiniz.
Dəyərli sənaye resurslarına indi The Tube & Pipe Journal-ın rəqəmsal versiyasına tam giriş vasitəsilə asanlıqla daxil olmaq olar.
Metal ştamplama bazarı üçün ən son texnoloji irəliləyişləri, ən yaxşı təcrübələri və sənaye xəbərlərini təqdim edən STAMPING Journal-ın rəqəmsal nəşrinə tam girişdən həzz alın.
Göndərmə vaxtı: 30 avqust 2021-ci il