Arizona magistralını Portland sement betonuna qaytarmaq, standart daşlama və doldurmaya alternativ olaraq almaz üyüdülməsindən istifadə etməyin faydasını sübut edə bilər. Proqnozlar göstərir ki, 30 il ərzində texniki xidmət xərcləri 3,9 milyard ABŞ dolları azalacaq.
Bu məqalə ilk olaraq 2020-ci ilin dekabrında Beynəlxalq Kanal Açma və Taşlama Assosiasiyasının (IGGA) Texniki Konfransı zamanı keçirilmiş vebinara əsaslanır. Aşağıdakı tam demoya baxın.
Feniks bölgəsinin sakinləri hamar, gözəl və sakit yollar istəyirlər. Bununla belə, ərazidə artan əhali artımı və ayaqlaşmaq üçün kifayət qədər vəsait olmaması səbəbindən, son on ildə ərazidə yol şəraiti azalıb. Arizona Nəqliyyat Departamenti (ADOT) magistral şəbəkəsini qorumaq və ictimaiyyətin gözlədiyi yol növlərini təmin etmək üçün yaradıcı həlləri öyrənir.
Phoenix ABŞ-ın beşinci ən sıx şəhəridir və hələ də böyüyür. Şəhərin 435 millik yollar və körpülər şəbəkəsi Arizona Nəqliyyat Departamenti (ADOT) mərkəzi ərazisi tərəfindən qorunur, onların əksəriyyəti əlavə yüksək nəqliyyat vasitələri (HOV) zolaqları olan dörd zolaqlı magistral yollardan ibarətdir. İldə 500 milyon ABŞ dolları olan tikinti büdcəsi ilə region adətən hər il yüksək trafikli yol şəbəkəsində 20-25 tikinti layihəsi həyata keçirir.
Arizona 1920-ci illərdən bəri beton səkilərdən istifadə edir. Beton onilliklər ərzində istifadə edilə bilər və yalnız hər 20-25 ildən bir təmir tələb olunur. Arizona üçün 40 illik uğurlu təcrübə ondan 1960-cı illərdə ştatın əsas magistral yollarının tikintisi zamanı istifadə edilməsinə imkan verdi. O zaman yolun betonla döşənməsi yol səs-küyü baxımından güzəştə getmək demək idi. Bu müddət ərzində beton səthi qalaylama yolu ilə tamamlanır (trafik axınına perpendikulyar olan beton səthə metal dırmıq çəkilir) və konservləşdirilmiş beton üzərində hərəkət edən təkərlər səs-küylü, əlaqəli bir sızıltı yaradır. 2003-cü ildə səs-küy problemini həll etmək üçün 1-in. Portland Sement Betonunun (PCC) üzərinə asfalt rezin sürtünmə qatı (AR-ACFC) tətbiq edilmişdir. Bu, ardıcıl görünüş, sakit səs və rahat səyahət təmin edir. Bununla belə, AR-ACFC-nin səthinin qorunmasının çətin olduğu sübut edilmişdir.
AR-ACFC-nin dizayn müddəti təxminən 10 ildir. Arizona magistralları artıq dizayn müddətini keçib və köhnəlir. Stratifikasiya və bununla bağlı problemlər sürücülər və Nəqliyyat Nazirliyi üçün problemlər yaradır. Delaminasiya adətən yalnız təxminən 1 düymlük yol dərinliyinin itirilməsi ilə nəticələnsə də (çünki 1 düym qalınlığında rezin asfalt aşağıda betondan ayrılmışdır), delaminasiya nöqtəsi səyahət edən ictimaiyyət tərəfindən çuxur kimi qəbul edilir və ciddi təhlükə kimi qəbul edilir. problem.
Almaz üyüdülməsini, yeni nəsil beton səthləri sınaqdan keçirdikdən və beton səthi sürüşmə dəyirmanı və ya mikrofreze ilə bitirdikdən sonra ADOT müəyyən etdi ki, almaz üyüdülməsi ilə əldə edilən uzununa tekstura xoş korduroy görünüşü və yaxşı sürüş performansı (aşağı IRI ilə göstərildiyi kimi) təmin edir. ) və aşağı səs-küy emissiyaları. Randy Everett və Arizona Nəqliyyat Departamenti
Arizona yol şəraitini ölçmək üçün Beynəlxalq Kobudluq İndeksindən (IRI) istifadə edir və onların sayı azalmaqdadır. (IRİ bir növ pürüzlülük statistik məlumatdır, milli qurumlar tərəfindən səki idarəetmə sisteminin performans göstəricisi kimi demək olar ki, universal istifadə olunur. Qiymət nə qədər aşağı olarsa, pürüzlülük bir o qədər kiçik olar, bu arzuolunandır). İİR-nin 2010-cu ildə apardığı ölçmələrə görə, regionda dövlətlərarası avtomobil yollarının 72%-i yaxşı vəziyyətdədir. 2018-ci ilə qədər bu nisbət 53%-ə düşüb. Milli magistral sistem marşrutları da azalma tendensiyası nümayiş etdirir. 2010-cu ildə aparılan ölçmələr göstərdi ki, yolların 68%-i yaxşı vəziyyətdədir. 2018-ci ilə qədər bu rəqəm 35%-ə düşüb.
Xərclər artdıqca - və büdcə buna davam edə bilmədi - 2019-cu ilin aprel ayında ADOT əvvəlki alətlər qutusundan daha yaxşı saxlama seçimləri axtarmağa başladı. 10-15 illik dizayn müddətində hələ də yaxşı vəziyyətdə olan səkilər üçün - və şöbə üçün mövcud səkini yaxşı vəziyyətdə saxlamaq getdikcə daha vacib hala gəlir - seçimlərə çatlaqların sızdırmazlığı, sprey sızdırmazlığı (nazik örtük tətbiqi) daxildir. işıq təbəqəsi, Yavaş-yavaş bərkimiş asfalt emulsiyası) və ya fərdi çuxurları təmir edin. Dizayn müddətini aşan səkilər üçün bir variant xarab olan asfaltın üyüdülməsi və yeni rezin asfalt örtüyünün döşənməsidir. Lakin təmirə ehtiyacı olan ərazinin həcminə görə bu, çox baha başa gəlir. Asfalt səthinin təkrar üyüdülməsini tələb edən hər hansı bir həll üçün başqa bir maneə odur ki, daşlama avadanlığı qaçılmaz olaraq əsas betona təsir göstərəcək və zədələyəcək və birləşmələrdə beton materialın itkisi xüsusilə ciddidir.
Arizona orijinal PCC səthinə qayıtsa nə olacaq? ADOT bilir ki, əyalətdəki beton magistrallar uzun ömürlü struktur sabitliyini təmin etmək üçün nəzərdə tutulub. Şöbə başa düşdü ki, əgər onlar sakit və sürüşə yararlı bir yol yaratmaq üçün orijinal dişli səthini yaxşılaşdırmaq üçün əsas PCC-dən istifadə edə bilsələr, təmir edilmiş yol daha uzun sürə bilər və təmir tələb oluna bilər. Həm də asfaltdan çox azdır.
Phoenix-in şimalındakı SR 101-də layihənin bir hissəsi olaraq, AR-ACFC təbəqəsi çıxarıldı, buna görə də ADOT hamarlığı, sakit sürüşü və yaxşı yol görünüşünü təmin edərkən mövcud betondan istifadə edəcək gələcək həlləri araşdırmaq üçün dörd sınaq bölməsi quraşdırdı. Şöbə, xüsusilə aşağı səs-küylü beton səki kimi işlənmiş, idarə olunan torpaq profilinə və ümumi mənfi və ya aşağıya doğru teksturaya malik olan almaz daşlama və Yeni Nəsil Beton Səthini (NGCS) nəzərdən keçirdi. ADOT həmçinin beton səthi bitirmək üçün sürüşmə dəyirmanından (sürtünmə xüsusiyyətlərini yaxşılaşdırmaq üçün maşının bilyalı podşipnikləri yol səthinə yönləndirdiyi proses) və ya mikrofrezenin istifadəsini də nəzərdən keçirir. Hər bir metodu sınaqdan keçirdikdən sonra ADOT müəyyən etdi ki, almaz üyüdülməsi ilə əldə edilən uzunlamasına tekstura xoş bir korduroy görünüşü, eləcə də yaxşı sürmə təcrübəsi (aşağı IRI dəyəri ilə göstərildiyi kimi) və aşağı səs-küy təmin edir. Almaz üyüdülməsi prosesi həmçinin beton sahələri, xüsusən də əvvəllər frezeləmə zamanı zədələnmiş oynaqların ətrafını qorumaq üçün kifayət qədər yumşaq olduğunu sübut etdi. Almaz üyüdülməsi də qənaətcil bir həlldir.
2019-cu ilin may ayında ADOT, Phoenix'in cənub bölgəsində yerləşən SR 202-nin kiçik bir hissəsini almazla üyütmək qərarına gəldi. 15 illik AR-ACFC yolu o qədər boş və laylı idi ki, ön şüşəyə boş daşlar atılırdı və sürücülər hər gün ön şüşənin uçan qayalarla zədələnməsindən şikayətlənirdilər. Bu bölgədə zərər iddialarının nisbəti ölkənin digər bölgələri ilə müqayisədə daha yüksəkdir. Səki də çox səs-küylüdür və maşın sürmək çətindir. ADOT yarım mil uzunluğunda SR 202 boyunca iki sağ zolaq üçün almazla işlənmiş örtükləri seçdi. Aşağıdakı betona zərər vermədən mövcud AR-ACFC təbəqəsini çıxarmaq üçün yükləyici vedrədən istifadə etdilər. Şöbə aprel ayında PCC yoluna qayıtmaq yollarını beyin fırtınası edərkən bu üsulu uğurla sınaqdan keçirdi. Layihə başa çatdıqdan sonra ADOT nümayəndəsi qeyd etdi ki, sürücü təkmilləşdirilmiş sürüş və səs xüsusiyyətlərini yaşamaq üçün AR-ACFC zolağından almaz zəminli beton zolağa keçəcək.
Bütün pilot layihələr tamamlanmasa da, məsrəflərə dair ilkin nəticələr göstərir ki, görünüşü, hamarlığı və səsi optimallaşdırmaq üçün beton səki örtüyünün istifadəsi və almaz üyüdülməsi ilə bağlı qənaət bir ildə texniki xidmətin dəyərini 3,9 milyard dollar azalda bilər. 30 ildən çox müddətə. Randy Everett və Arizona Nəqliyyat Departamenti
Təxminən bu zaman Maricopa Hökumət Assosiasiyası (MAG) yerli magistral səs-küy və sürmə qabiliyyətini qiymətləndirən bir hesabat yayımladı. Hesabatda yol şəbəkəsinin saxlanmasının çətinliyi etiraf edilir və yolun səs-küy xüsusiyyətlərinə diqqət yetirilir. Əsas nəticə ondan ibarətdir ki, AR-ACFC-nin səs-küy üstünlüyü çox tez yoxa çıxdığından, “rezin asfalt örtüyü əvəzinə almaz yerin təmizlənməsinə diqqət yetirilməlidir”. Digər eyni vaxtda inkişaf, almaz üyütməyə imkan verən təmir satınalma müqaviləsidir. Podratçı texniki xidmət və tikinti üçün cəlb edilmişdir.
ADOT hesab edir ki, növbəti addımı atmağın vaxtı çatıb və 2020-ci ilin fevral ayında SR 202-də daha böyük almaz daşlama layihəsinə başlamağı planlaşdırır. Layihə maili hissələr də daxil olmaqla, dörd mil uzunluğunda, dörd zolaqlı enini əhatə edir. Sahə asfaltın çıxarılması üçün yükləyicidən istifadə etmək üçün çox böyük olduğundan, frezdən istifadə olunub. Departament rezin asfaltda frezeləmə podratçısının frezeləmə prosesi zamanı bələdçi kimi istifadə etməsi üçün zolaqları kəsir. Operatorun qapağın altındakı PCC səthini görməsini asanlaşdırmaqla, freze avadanlığı tənzimlənə və betonun altındakı zədələri minimuma endirmək olar. SR 202-nin son almaz torpaq səthi bütün ADOT standartlarına cavab verir - o, sakit, hamar və cəlbedicidir - asfalt səthlərlə müqayisədə, IRI dəyəri 1920-ci və 1930-cu illərdə çox əlverişli idi. Bu müqayisə edilə bilən səs-küy xüsusiyyətləri ona görə əldə edilə bilər ki, yeni AR-ACFC səki almaz torpaqdan təxminən 5 dB daha sakit olsa da, AR-ACFC səki 5 ildən 9 ilə qədər istifadə edildikdə, onun ölçmə nəticələri müqayisə oluna bilən və ya dB səviyyəsindən daha yüksəkdir. Sürücülər üçün yeni SR 202 almaz yerin səs-küy səviyyəsi nəinki çox aşağıdır, həm də səki də yaxınlıqdakı icmalarda daha az səs-küy yaradır.
Onların ilkin layihələrinin uğuru ADOT-u almaz üyütmə üzrə daha üç pilot layihəyə başlamağa vadar etdi. Loop 101 Price Freeway-in almaz üyüdülməsi tamamlandı. Loop 101 Pima Freeway-in almaz üyüdülməsi 2021-ci ilin əvvəlində həyata keçiriləcək və Loop 101 I-17-dən 75-ci prospektin tikintisinin növbəti beş ildə həyata keçiriləcəyi gözlənilir. ADOT birləşmələrin dəstəyini, betonun soyulmamasını, səsin və sürüş keyfiyyətinin saxlanmasını yoxlamaq üçün bütün elementlərin performansını izləyəcək.
Bütün pilot layihələr tamamlanmasa da, indiyə qədər toplanmış məlumatlar standart daşlama və doldurmaya alternativ olaraq almaz üyüdülməsinin nəzərdən keçirilməsinə haqq qazandırır. Xərclərin araşdırılmasının ilkin nəticələri göstərir ki, görünüşü, hamarlığı və səsi optimallaşdırmaq üçün beton səki və almaz daşlamadan istifadə ilə bağlı qənaət 30 il ərzində təmir xərclərini 3,9 milyard dollara qədər azalda bilər.
Phoenix-də mövcud beton səkidən istifadə etməklə, nəinki təmir büdcəsini genişləndirmək və daha çox yolu yaxşı vəziyyətdə saxlamaq olar, həm də betonun davamlılığı yolun saxlanması ilə bağlı nasazlıqların minimuma endirilməsini təmin edir. Ən əsası, ictimaiyyət hamar və sakit sürüş səthindən həzz ala biləcək.
Randy Everett Mərkəzi Arizona Nəqliyyat Departamentinin yüksək səviyyəli idarəçisidir.
IGGA 1972-ci ildə bir qrup xüsusi sənaye mütəxəssisi tərəfindən yaradılmış qeyri-kommersiya ticarət birliyidir və Portland sement beton və asfalt səthləri üçün almaz üyütmə və yivləmə proseslərinin inkişafına həsr edilmişdir. 1995-ci ildə IGGA bugünkü IGGA/ACPA Beton Səki Mühafizəsi Tərəfdaşlığını (IGGA/ACPA CP3) təşkil edərək, Amerika Beton Səki Assosiasiyasının (ACPA) filialına qoşuldu. Bu gün bu tərəfdaşlıq optimallaşdırılmış səki səthlərinin, beton səkilərin təmiri və səkilərin mühafizəsinin qlobal marketinqində texniki resurs və sənaye lideridir. IGGA-nın missiyası almaz üyüdülməsi və yivlənməsinin qəbulu və düzgün istifadəsi, həmçinin PCC-nin qorunması və bərpası üçün aparıcı texnologiya və təşviq resursu olmaqdır.
Göndərmə vaxtı: 08 sentyabr 2021-ci il