Arizona magistral yolunu Portland sement betonuna qaytarmaq, standart daşlama və doldurulma üçün alternativ olaraq almaz daşlama istifadəsinin faydasını sübut edə bilər. Outlook göstərir ki, 30 il ərzində texniki xidmət xərcləri 3,9 milyard ABŞ dolları ilə azaldılacaqdır.
Bu məqalə, 2020-ci ilin dekabrında Beynəlxalq Yığıncaq və Taşlama Birliyi (İGGA) Texniki Konfransı zamanı əvvəlcə keçirilən bir vebinara əsaslanır. Aşağıdakı tam Demonu izləyin.
Feniks bölgəsindəki sakinlər hamar, gözəl və sakit yollar istəyirlər. Bununla birlikdə, ərazidə partlayıcı əhali artması və davam etmək üçün vəsait çatmayan vəsaitin olmaması, son on ildə ərazidə yol şəraiti azalmışdır. Arizona Nəqliyyat Departamenti (Adot), magistral şəbəkəsini qorumaq və ictimaiyyətin gözlədiyi yolların növlərini təmin etmək üçün yaradıcı həllər öyrənir.
Phoenix, ABŞ-ın ən çox əhalisi olan şəhəridir və yenə də böyüyür. Şəhərin 435 mil yol və körpü şəbəkəsi, əksəriyyəti, əksəriyyəti əlavə yüksək nəqliyyat vasitəsi (HOV) zolaqları olan dörd zolaqlı avtomobil yollarından ibarət olan nəqliyyat şöbəsi (Adot) mərkəzi ərazisi tərəfindən qorunur. İldə 500 milyon ABŞ dolları olan bir tikinti büdcəsi ilə bölgə adətən hər il yüksək trafik yol şəbəkəsində 20-25 tikinti layihəsini həyata keçirir.
Arizona 1920-ci illərdən bəri beton səkilərdən istifadə edir. Beton on illər ərzində istifadə edilə bilər və yalnız hər 20-25 ildə yalnız istismar lazımdır. Arizona üçün, 40 illik uğurlu təcrübə 1960-cı illərdə dövlətin əsas magistral yollarının inşası zamanı istifadə edilməsinə imkan yaradır. O vaxt, yol səs-küyü baxımından ticarəti etmək üçün betonla yol açmaq. Bu dövrdə beton səthi tinninqlə başa çatır (trafik axınına dik olan konkret səthdə bir metal dırmaşan bir metal dırmıq) və tindion betonda sürücülük sükançı, ardıcıl bir ağardır. 2003-cü ildə səs-küy problemini həll etmək üçün 1-in. Asfalt rezin sürtünmə təbəqəsi (AR-ACFC) portland sement betonunun (PCC) üstündə tətbiq edilmişdir. Bu ardıcıl bir görünüş, sakit səs və rahat səyahət təmin edir. Bununla birlikdə, AR-ACFC səthini qorumaq çətin olduğu sübut edilmişdir.
AR-ACFC-nin dizayn həyatı təxminən 10 ildir. Arizona magistral yolları indi dizayn həyatlarını aşıb və yaşlanır. Stratifikasiya və əlaqəli məsələlər sürücülər və Nəqliyyat Nazirliyi üçün problem yaradır. Delaminasiya ümumiyyətlə yalnız yalnız 1 düymlük yol dərinliyinin itirilməsi ilə nəticələnsə də, aşağıda olan betondan 1 düymlük qalın rezin asfalt), delaminasiya nöqtəsi, səyahət edən ictimaiyyət tərəfindən bir çuxur kimi qəbul edilir və ciddi hesab olunur problem.
Diamond daşları, sonrakı nəsil beton səthləri sınadıqdan və beton səthini sürüşmə dəyirmanı və ya mikromilling ilə bitirmək, almaz daşları ilə əldə edilən uzunlamasına toxumanın xoş bir korduroy görünüşünü və yaxşı sürücülük performansını (aşağı IRI) nömrələrini təqdim etdiyini müəyyən etdi ) və səs-küy tullantıları. Randy Everett və Arizona Nəqliyyat Departamenti
Arizona, yol şəraitini ölçmək üçün beynəlxalq kobudluq indeksi (İRİ) istifadə edir və sayı azalır. (İri, səki idarəetmə sisteminin bir performans göstəricisi olaraq milli qurumlar tərəfindən demək olar ki, milli institutlar tərəfindən istifadə olunan bir növ kobudluq statistik məlumatlarıdır. Dəyəri aşağı salın, arzu olunan kobudluğu daha kiçikdir). 2010-cu ildə keçirilən IRI ölçmələrinə görə, bölgədəki dövlətlərarası avtomobil yollarının 72% -i yaxşı vəziyyətdədir. 2018-ci ilə qədər bu nisbət 53% -ə düşmüşdür. Milli magistral yol marşrutları da aşağıya doğru bir tendensiya göstərir. 2010-cu ildə ölçmələr, yolların 68% -i yaxşı vəziyyətdə olduğunu göstərdi. 2018-ci ilə qədər bu nömrə 35% -ə düşmüşdü.
Xərclərin artması və büdcə 2019-cu ilin aprel ayında saxlaya bilmədiyi üçün Adot, əvvəlki alət qutusuna nisbətən daha yaxşı saxlama seçimlərini axtarmağa başladı. Hələ də 10-15 illik dizayn həyat pəncərəsi daxilində olan səkilər üçün və şöbə üçün mövcud səki üçün yaxşı vəziyyətdə saxlamaq üçün daha çox vacib hala gəlir və mövcud səki-seçimlərdə çatlama, sprey möhürləmə (nazik tətbiq etmək) daxildir işıq təbəqəsi, yavaş-yavaş bərkidilmiş asfalt emulsiya) və ya fərdi çuxurları təmir edin. Dizayn ömrünü aşan səki üçün bir seçim pisləşən asfaltdan qoparmaq və yeni bir rezin asfalt örtüyü qoymaqdır. Ancaq təmir edilməli olan ərazi həcmi səbəbindən bu, çox baha başa gəldiyini sübut edir. Asfalt səthinin təkrar üyüdülməsini tələb edən hər hansı bir həll üçün başqa bir maneə, daşlama cihazlarının altındakı betonun qaçılmaz dərəcədə təsir göstərməsi və zərər verməsi və oynaqlarda beton materialın itkisi xüsusilə ciddi olmasıdır.
Arizona orijinal PCC səthinə qayıtsa nə olar? Adot bilir ki, dövlətdəki beton magistral yolların uzun ömürlü struktur sabitliyi təmin etmək üçün hazırlanmışdır. Şöbə, səssiz və sürüşdürülməli bir yol meydana gətirmək üçün orijinal dişli səthini yaxşılaşdırmaq üçün orijinal dişli səthini yaxşılaşdırmaq üçün orijinal PCC-dən istifadə edə bilsələr, təmir edilmiş yol daha uzun sürə və istismar tələb edə bilər. Ayrıca asfaltdan daha azdır.
Phoenix-in SR 101 şimalındakı layihə çərçivəsində, AR-ACFC təbəqəsi çıxarıldı, buna görə də, hamarlığı, sakit gəzinti və yaxşı yol görünüşünü təmin edərkən mövcud betondan istifadə edəcək gələcək həll yollarını araşdırmaq üçün dörd test hissəsini quraşdırdı. Şöbə, almaz daşları və sonrakı nəsil beton səthi (NGCS), idarə olunan bir torpaq profili və ümumi mənfi və ya aşağı səs-küylü bir toxuma olan bir toxuma, xüsusən də aşağı səs-küy beton səki kimi bir toxuma nəzərdən keçirdi. Adot, sürüşmə bir dəyirmanın istifadəsini də nəzərə alaraq (sürtünmə xüsusiyyətlərini yaxşılaşdırmaq üçün bir maşının yol səthinə top yataklarını rəhbərlik etdiyi bir proses) və ya beton səthini bitirmək üçün mikro freze. Hər bir üsulu sınadıqdan sonra, adot, almaz daşları ilə əldə edilən uzunlamasına toxumanın xoş bir korduroy görünüşünü, həm də yaxşı bir sürmə təcrübəsi (aşağı IRI dəyəri ilə göstərildiyi kimi) və aşağı səs-küy təmin edir. Diamond daşları prosesi, xüsusən də freze tərəfindən zədələnmiş beton ərazilərin ətrafında beton əraziləri qorumaq üçün kifayət qədər yumşaq olduğunu sübut etdi. Diamond daşları da səmərəli bir həlldir.
2019-cu ilin may ayında, Adot, Feniksin cənub bölgəsində yerləşən SR 202-nin kiçik bir hissəsini almaz izinə qərara almağa qərar verdi. 15 yaşlı AR-ACFC yolu bu qədər boş və qatlanmışdı ki, boş qayalar küləyin üstünə atıldı və sürücülər hər gün uçan qayalardan zədələnmiş şüşələrdən şikayətləndilər. Bu bölgədə itki iddialarının nisbəti ölkənin digər bölgələrindən daha yüksəkdir. Səki də çox səs-küylü və sürmək çətindir. Adot, SR 202 yarım mil boyunca iki sağ əl zolaqları üçün almaz bitmiş bitirdi. Aşağıdakı betona zərər vermədən mövcud AR-ACFC qatını çıxarmaq üçün yükləyici çömçə istifadə etdilər. Şöbə aprel ayında bu üsulu PCC yoluna qayıtmağın beyin fırtınası yolları olduqda uğurla sınaqdan keçirdi. Layihə başa çatdıqdan sonra, Adot nümayəndəsi, sürücünün AR-ACFC zolağından brilyant yerüstü zolaqdan və səs xüsusiyyətlərini yaşamaq üçün almaz yerüstü zolaqdan keçəcəyini fərq etdi.
Bütün pilot layihələr başa çatmasa da, xərclər üzrə ilkin tapıntılar, görünüşü, hamarlığını və səsin optimallaşdırmaq üçün beton səki və almaz daşları ilə əlaqəli əmanətlərin illik qiyməti yüzdə 3,9 milyard dollara qədər azalda biləcəyini göstərir. 30 il ərzində. Randy Everett və Arizona Nəqliyyat Departamenti
Bu dəfə, Maricopa Hökumət Assosiasiyası (MAG) yerli magistral yolda səs-küy və sürücülük hesabatını təqdim etdi. Məruzə yol şəbəkəsini qorumaq və yolun səs-küy xüsusiyyətlərinə yönəldilməsi çətinliyini etiraf edir. Əsas bir nəticə budur ki, AR-ACFC-nin səs-küy üstünlüyü bu qədər tez yox olur, "almaz yer müalicəsi rezin asfalt örtüyü əvəzinə nəzərə alınmalıdır." Digər bir eyni vaxtda inkişaf, podratçının istismar və inşaat üçün gətirilməsinə imkan verən bir texniki satınalma müqaviləsidir.
Adot, növbəti addımı atıb 202-ci ilin fevral ayında SR 202-də daha böyük bir almaz daşları layihəsinə başlamağın vaxtı olduğunu düşünür. Layihə, uzun mil uzunluğunda, dörd kilo uzunluğunda, dörd zolaqlı bölmələri əhatə edir. Sahə asfaltdan çıxarmaq üçün yükləyicidən istifadə etmək üçün çox böyük idi, buna görə bir freze maşın istifadə edildi. Şöbə freze prosesi zamanı bir bələdçi kimi istifadə etmək üçün freze podratçısının rezin asfaltında zolaqları kəsir. Operatoru örtük altında PCC səthini görməsini asanlaşdırmaqla, freze avadanlığı tənzimlənə bilər və əsas betonun minimuma endirilə bilər. SR 202-in son almaz yerüstü səthi, bütün adot standartlarına cavab verir - asfalt səthləri ilə müqayisədə səssiz, hamar və cəlbedicidir, IRI dəyəri 1920-1930-cu illərdə çox əlverişli idi. Bu müqayisə olunan səs-küy xüsusiyyətləri əldə edilə bilər, çünki yeni AR-ACFC səki, AR-ACFC səki 5 ilə 9 il ərzində istifadə edildikdə, ölçmə nəticələri müqayisə edilə və ya daha yüksəkdir. Sürücülər üçün yeni SR 202 almaz zəminin səs-küy səviyyəsi deyil, səkiyə yaxınlıqdakı icmalarda daha az səs-küy yaradır.
Erkən layihələrinin müvəffəqiyyəti pilot layihələrinin digər üç almaz daşları startlamasına başlamağa kömək etdi. Loop 101 Qiymət Magistral yolunun almaz daşları tamamlandı. Növbəti beş ildə 101 Pima Freeway-da Döngə 101 Pima Freeway-da aparılacaq və döngə 101 I-17-dən 75-ə qədər prospektin inşası gözlənilir. Adot, betonun soyulduğu və səs və gəzinti keyfiyyətinin saxlanmaması üçün oynaqların dəstəyini yoxlamaq üçün bütün maddələrin performansını izləyəcək.
Bütün pilot layihələr başa çatmasa da, bu günə qədər toplanmış məlumatlar, brilyant daşlama baxımından standart daşlama və doldurulma üçün alternativ olaraq nəzərə alınır. Xərc istintaqının ilkin nəticələri göstərir ki, görünüşü, hamarlığı və səsini optimallaşdırmaq üçün beton səki və almaz daşları ilə əlaqəli əmanətlər 30 illik müddət ərzində təmir xərclərini 3,9 milyard dollara qədər azalda bilər.
Feniksdə mövcud beton səki istifadə edərək, yalnız istismar büdcəsi uzadıla bilməz və daha çox yollar yaxşı vəziyyətdə saxlanılır, lakin betonun davamlılığı yol istismarı ilə əlaqəli pozuntuların minimuma endirilməsini təmin edir. Ən əsası, ictimaiyyət hamar və sakit bir sürücülük səthindən ləzzət ala biləcək.
Randy Everett, Mərkəzi Arizona Nəqliyyat Departamenti üçün baş şöbə müdiridir.
İGGA 1972-ci ildə 1972-ci ildə, portland sement beton və asfalt səthləri üçün almaz daşları və yivli proseslərin inkişafına həsr olunmuş bir qrup xüsusi bir mütəxəssis mütəxəssisləri tərəfindən qurulmuş qeyri-kommersiya birliyi birliyidir. 1995-ci ildə İGGA, bugünkü İGGA / ACPA Beton Səki Müdafiə Tərəfdaşlığı (İGGA / ACPA CP3) təşkil edən Amerika Beton Səki Birliyi (ACPA) bir filialına qatıldı. Bu gün bu tərəfdaşlıq, optimallaşdırılmış səki səthlərinin, beton səki təmiri və səki qorunmasının qlobal marketinqində texniki bir qaynaq və sənaye lideridir. IGGA-nın missiyası, almaz daşları və yivləmə, həmçinin PCC qorunması və bərpası üçün aparıcı texnologiya və təşviq mənbəyi olmaqdır.
Time vaxt: sentyabr-08-2021